OH-XMK:N TARINA
Ostin keväällä 2010 Ruotsista Auster 5:n (SE-ARK), joka oli siviilimalli ja rakennettu 1958. Kone oli kellukkeilla ja minulla oli tarkoituksena peruskorjata se ja muuntaa samalla sotilasversioksi eli malliksi V.
Koneen siirtolennolla Ruotsista Suomeen 2.7.2010 jouduin kuitenkin tekemään pakkolaskun metsään Viitasaarella, jossa koneen siivet vaurioituivat korjauskelvottomiksi. Tutkintaselostuksen mukaan kyseessä oli siis klassinen "Pilot Error" ;). Olkoon sitten niin, vaikka kauan aikaa ajattelin tapahtumien etenemisen vuoksi syyksi peräsinvaijereiden väliin joutunutta nippusidettä. Eihän sille vahingolle voi jälkikäteen mitään, pitää vaan ottaa oppia menneistä ja olla onnellinen siitä ettei itselle tullut kun henkisiä hiertymiä.
Kiersin ja katselin onnettomuuspaikalla konetta ja ajattelin ensin korjata sen, runko ja moottorihan olivat säilyneet lähes ehjänä. En kuitenkaan saanut uusia siipiä mistään, mutta etsiskelyjen aikana löysin ja ostin Ruotsista vielä vanhemman sotilasmallin Auster V:n (SE-AMC) ilman moottoria ja mittareita. S/N 1159-sarjanumeroidun Austerin aiemmat vaiheet löytyvät täältä.
Kovaa suunnittelua, rakentamista ja runsaasti paperitöitä 2010-2013 ja tälläinen koneesta tuli kahden ja puolen vuoden ja 1600 työtunnin jälkeen. Koneessa on SE-AMC:n runko ja siivet. Moottori, laskutelineet, mittarit, ohjaamon sisusta, sukset ja hinausvarustus ovat SE-ARK:sta. SE-AMC:n alkuperäinen Lycoming O-235 (120 hv) vaihtui voimakkaampaan Lycoming O-320:een (160 hv). Tämä kuva on otettu juuri ennen ensilentoa kesällä 2013:
... ja pienet shampanjat onnistuneen ensilennon jälkeen. Kone lentää kuin enkeli!
Talvella 2014 pääsin koelentämään koneen myös alkuperäisillä puusuksilla
Puusukset toimivat ihan hyvin, mutta luisto ei ollut paras mahdollinen. Tämän vuoksi suksiin on asennettu talvella 2015 luistavat muovipohjat.
Kellukkeasennukseen tarvittavien osien ja lupien hankinta kesti useita vuosia, lopulta aloitin kellukekoelennot kesän 2018 aikana. Koelennot jatkuvat vielä seuraavana kesänä.
